柏市議会 2017-09-08 09月08日－03号
東京外郭環状道路、外環道につきましては、三郷南インターチェンジから高谷ジャンクション間12.1キロメートルが現在施工中で、今年度中の完成を目指しており、開通後には東関東自動車道及び首都高速湾岸線と結ばれます。これにより、東葛飾地域から葛南地域間の所要時間の短縮が期待されております。外環道開通後の国道16号への影響については、今後の交通量等の推移を見ていきたいと考えてございます。以上です。
東京外郭環状道路、外環道につきましては、三郷南インターチェンジから高谷ジャンクション間12.1キロメートルが現在施工中で、今年度中の完成を目指しており、開通後には東関東自動車道及び首都高速湾岸線と結ばれます。これにより、東葛飾地域から葛南地域間の所要時間の短縮が期待されております。外環道開通後の国道16号への影響については、今後の交通量等の推移を見ていきたいと考えてございます。以上です。
松戸駅から外環を経由して羽田空港に向かう場合、首都高速湾岸線を利用することになると想定されますことから、議員御案内のように、ディズニーランドのすぐ近くを経由いたしますので、ディズニーランドへの交通手段の選択肢が増えることによる利便性の向上に加え、近隣市からの利用も見込めますことから、羽田空港への路線の新設に合わせ、ディズニーランド経由についても要望してまいりたいと存じます。
◎企画財政部長（高山栄作君） まず、流入人口増加のターゲットはどこなのかということについてでございますが、特定の地域にターゲットを絞った流入人口増加策につきましては取り組んでおりませんが、観光協会とともに、市長自ら神奈川県の首都高速湾岸線大黒パーキングエリア、海ほたる、三井アウトレットパーク木更津などにおいて本市の交通の利便性や子育て環境、教育環境などの優位性を積極的にＰＲをさせていただいているところでございます
４月10日に開通する東関東自動車道酒々井インターチェンジにほぼ直結し、都心から首都高速湾岸線、東関東自動車道を経由して約50分、成田空港からは一般道の国道296号線経由で約10分、オープンの第１期では121店舗で開業予定であり、その後第２期の構想で約200店舗に拡張するということです。121店舗の中では、アウトレット日本初出店の衣料品や食料品など８店舗があるやに聞くところです。
しかしながら、平成２７年度には外かく環状道路千葉県区間の開通が予定されており、開通いたしますと、三矢小台の（仮称）松戸インターから首都高速湾岸線を経由して羽田に至る効率的なルートの設定に見通しが立ちます。
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた首都高速湾岸線、京葉道路、国道１４・１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない。民間の協議団体が４４万１８名の署名を集め、５月２７日に石原前国土交通大臣に通行料金普通車８００円の要望書を提出した。
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた首都高速湾岸線、京葉道路、国道１４・１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない。民間の協議団体が４４万１８名の署名を集め、５月２７日に石原前国土交通大臣に通行料金普通車８００円の要望書を提出した。
しかし、通行料金の関係から当初予測し た通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた、首都高速湾岸線、 京葉道路、国道１４、１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たして いない。民間の協議団体が４４万１８名の署名を集め、５月２７日に前国土交通大臣 に通行料金普通車８００円の要望書を提出した。
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた、首都高速湾岸線、京葉道路、国道１４号・１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない。 平成１５年現在の東京湾アクアラインの財政状況は、初期投資の支払い金利だけで９４４億円あり、既に通行料金収入だけでは、支払い金利の１８％程度を満たすにすぎないと言われている。
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた、首都高速湾岸線、京葉道路、国道１４号・１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない。 平成１５年現在の東京湾アクアラインの財政状況は、初期投資の支払い金利だけで９４４億円あり、既に通行料金収入だけでは、支払い金利の１８％程度を満たすにすぎないと言われている。
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた首都高速湾岸線、京葉道路、国道14、16号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない。平成15年現在の東京湾アクアラインの財政状況は、初期投資の支払い金利だけで944億円あり、既に通行料金収入だけでは支払い金利の18％程度を満たすにすぎないと言われている。
陳情15－12－１ 東京湾アクアライン通行料金値下げ要望意見書採択に関する陳情書についてでありますが、意見等の発言はなく、次に賛否等の意見を求めたところ、東京湾アクアラインは、東京、神奈川、千葉との地域交流を活発にし、地域経済が相互に補完し合いながら発展するものと期待されていたが、開通時において通行料金が高過ぎることから、利用者は予想を大幅に下回り、経済効果のみならず、同時に期待された首都高速湾岸線
しかし、通行料金の関係から当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、同時に期待されていた、首都高速湾岸線、京葉道路、国道などの渋滞緩和としての役割も果していない。平成15年現在の東京湾アクアラインの財政状況は、初期投資の支払い金利だけで 944億円あり、既に通行料金収入だけでは、支払い金利の18％程度を満たすにすぎないと言われている。
同時に期待されていた首都高速湾岸線、京葉道路、国道14、16号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしておりません。 開業から６年目となる平成15年現在の東京湾アクアラインの財政状況を推測しますと、通行料金収入年間174億円に対して、初期投資の支払い金利だけで995億円あり、既に通行料金収入だけでは支払い金利の17％程度を満たすに過ぎません。
しかし、通行料金が極めて高く設定された ため、当初予測した通行台数の３分の１しか通っておらず、首都高速湾岸線、京葉道路、国道 １４、１６号線などの渋滞緩和のバイパス線としての役割も果たしていない状況である。